“颠覆性技术，这种创意在目前的行政审核和评审制度下，是难以实现的。”这是中国工程院院士徐匡迪参加在上海大学举办的“机械与装载工程科技2035发展战略”国际高端论坛、做到主旨报告时，传达的一则个人观点。

这个论坛的主办方是中国工程院、上海市人民政府和中国船舶重工集团公司，与会代表近200人，来自海内外的院士就有40多人。所以，听得徐匡迪做到报告的台下听众，有非常数量都是中国工程院院士，还有国家科学基金委的负责人——在各类国家根本性科研项目的评审中，他们的起到举足轻重。

哪个科研项目可获得反对，扶植力度多大，院士们都是具备“话语权”的评审专家。也许是徐匡迪深感“个人意见”说道出来后得罪人，讲话末了，他屡屡向台下的学术同道们作揖，而他获得的则是全场宽时、冷淡的掌声。创意的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术。

徐匡迪的报告扣这一主题积极开展。他指出，作为一种“转变游戏规则”的前沿技术，确实的颠覆性技术具备两个共性：一是基于扎实的科学原理，它不是神话或幻想，而是对科学原理的创新性应用于；二是跨学科、横跨领域的构建创意，并非设计、材料、工艺领域的“线性创意”。而在近期，以颠覆性技术获得创意顺利的最经典案例，非埃隆·马斯克（Elon Mask）什科。

时隔比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后，马斯克沦为又一个时代偶像。他先后投身于互联网缴纳Palpay项目、用作未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X火箭、政治宣传传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及有可能沦为人类第五种上下班方式的“超强电路列车”……纵观这些项目，其核心都是颠覆性的创意技术。让徐匡迪极为感叹的是，马斯克明确提出的很多创意点子和点子，乍听一起，在行业内都是有悖主流或常理的点子。就以Space X项目为事例，火箭是一个典型的高精尖行业，专家驰名。

火箭在升空过程中，依序已完成一级火箭、二级火箭的分离出来开裂，这是一个再行长时间不过的火箭前进过程。所以，根本没工程师想要过要去重复使用开裂的火箭，直到马斯克明确提出重复使用一级火箭、“生产出比别人更加低廉的火箭，还可回收用于多次”的点子。并非火箭专家的马斯克，仅有用数月时间就啃下了火箭前进的原理，在遭遇4次告终后，今年4月9日，他重新组建的Space X再一在海上顺利重复使用了“猎鹰9号”一级火箭。

马斯克的另一个项目“超强电路列车”也是如此。替代今天的高铁和飞机，这种新型高速运输工具的基本思路是：竣工一种人工生产的真空管道，让密封舱利用磁悬浮技术，能在管道中构建超高速的狂奔。而在交通工程领域，大多数专家们考虑到交通工具的公里/小时问题，一般的思维方式都是通过对交通工具外形的转变，增加空气阻力。和业界主流的点子有违，明确提出一个行业里的人根本没考虑过的新问题，这并不阻碍马斯克获得成功。

融合这一案例，徐匡迪话锋一转，谈到眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题。“在古代，那时没科技部和教育部，也没各种反对科研的基金，但是我们却有这么多的最出色发明者；可现在，无论是科技部、教育部还是国家大自然基金委，在科研投放上不差钱，这么多钱为啥就扔不来创意来？！”之所以抛“行政审核和评审制度下，颠覆性技术难以实现”的观点，徐匡迪说道，这正是由颠覆性技术的本质要求的：在新的点子、新技术冒尖的时候，大多数人一般都不寄予厚望、不赞成，甚至无法解读。而我们国家现有的根本性科研项目都是做专家评审制，专家们躺在一起评审、投票，最后的结果，往往是把确实具备创意点子的项目给投没了。

“对颠覆性创意的意愿不应给与尊重、解读与反对。”徐匡迪说道，有可能对未来产生影响颠覆性创意技术，必须创建以市场为主导的机制，必须战略眼光以及风险投资机构的反对。而关于这一点，在马斯克的几次创业经历中都有所印证。无论特斯拉汽车还是超强电路列车，它们都获得业界反对，还有风投机构主动插手，这都是马斯克需要获得成功的原因。

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